第三百七十九章布局北方建设发展委员

第三百七十九章布局北方建设发展委员会

凌鸿勋是土木工程专家，字竹铭，江苏常熟人，他是这个时代中国铁路建设中的一个绝对的niu人。

凌鸿勋1915年毕业于上海工业专门学校，也就是上海jiao通大学的前shen。同年赴mei，在mei国桥梁公司实习，并在哥lun比亚大学进修。

归国后，凌鸿勋在20年代历任上海jiao通大学教授、代理校长、校长等职；20年代末至40年代，历任铁daobu和jiao通bu技正；陇海、粤汉、湘鄂、湘桂、天成、宝天铁路或路段工程局长兼总工程师、guan理局局长；jiao通bu次长、代理bu长以及中央设计局设计委员等职。1929年起先后主持修造了陇海、粤汉、湘桂、宝天、天成、津浦、广九铁路等重要干线，负责开发了西北地区的公路干dao，成为继詹天佑之后国人自己修建重要铁路的又一先驱。

在凌鸿勋修筑铁路的几十年生涯中，最为值得一ti的就是修建陇海铁路西段经潼关段和粤汉铁路株洲至韶关段。

粤汉铁路株洲至韶关段456公里的铁路，因为要穿越湘粤省界的五岭，地形十分复杂，工程极为艰ju，故停顿了14年之久，仍未能接通。

到1932年10月，继东北九一八事变之后，日军在上海又发动了一？二八事变，鉴于时局需要，凌鸿勋被任命为粤汉铁路株韶段工程局局长兼总工程师，限期4年修通该段铁路。他到任后，亲自主持线路方案的选定，屡次到现场踏勘，并委派得力的测量队仔细勘测定线。

原线路自韶关以北越浈水大桥后溯武水北上，过歧门后地形愈趋陡曲。凌鸿勋组织3个测量队反复测比，最后决定采用金ji岭砰石线。将原来由英国人勘测需建的70多座隧dao减为16座，最低越岭垭口的标高，也比两dong湾低米，而且就在它西南仅4公里的廖家湾。这就为提前建成这段铁路打下了好了基础。

到施工时因越岭公路尚未修通，运料十分困难，而线路却要5次跨过白沙水。凌鸿勋决定就地取材，将5座石拱桥同时施工，其跨径各为40米，当时这样的跨度属国内最大，号称五大拱桥，闻名全国。到1936年4月28日，我国南北干线中这一段重要线路，终于提前1年3个月建成通车。

此外，凌鸿勋还实地施测过川康铁路（成都———康定———西昌）、兰州———宁夏线、兰州———西宁线、甘肃———新疆线（兰州———酒泉———猩猩峡———哈密———乌鲁木齐———乌苏），并曾到过霍尔果斯边境视察，不少线路走向为新中国成立后所采用。

其实，凌鸿勋的功绩还有一点不被后人所知，或者说不被后人所重视，那就是凌鸿勋不仅重视科学理论研究，还十分重视科研与生产相结合。

凌鸿勋担任jiao通bu南洋大学校长期间，积极倡导教研结合的办学宗旨，这对摆脱“中ti西用”的思想羁绊，倡导科学，讲求学术，是十分有益的。

首先，凌鸿勋依照西方理工大学的学制和教学计划，在任校长期间，制定了比较完整而系统的课程设置和比较科学合理的教学计划，这主要包括：加qiang理化基础，加qiang基础知识培训。如wu理学的讲授内容，他制定的计划较前增加百分之三十…三；增加设计类课程，加qiang设计能力训练，当时设计课从一门增加至五门，分布第一至第四学年，并且是由浅入shen，保证学生不断受到设计能力的训练和培养；qiang调专业训练，如在四年级铁路机械专业主要设置了电燃机、铁路机械工程、机车计划、铁路guan理ti制、厂房计划、电厂等，可谓门类齐全。

其次，凌鸿勋还十分重视实验与实习。凌鸿勋充分认识到了这两个环节的重要xing，因此在经费困难的情况下，仍千方百计地扩充实习、试验用的设备与仪qi。学生经过内容丰富、形式多样的实习、实验训练，不仅理论知识更为巩固，而且动手与guan理能力也得到了极大的加qiang。

在jiao通大学，参观也是一个与实习、实验相提并论的重要教学环节。为此，由凌鸿勋提议，教务会议通过了《学生参观旅行案》，从而开有组织、有计划社会实践活动之先河。

再次是推动学术研究。1921年起学校的科学研究初步兴起，学术空气骤然加nong1。

1926年6月“为研究高shen的学术与促进科学及技术的实验”凌鸿勋筹划设立了工业研究所，这是国内最早成立的工科大学研究机构。研究所成

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