方面他本赶不上家底丰厚的容克公司。于是，拖延了半星期的设计工作开始正轨。

据容克公司的研究数据，鸭式翼可以有效提纵向机动，而前掠翼除了可以有效的提机动，还可以缩短起飞距离。但有几个问题必须要解决。首先是鸭式翼，由于当时还未研究近距耦合鸭式翼的效果，因此采用的是远距鸭式翼，由此一来飞机的机就被拉长了，就像曾经被砍掉的重型战斗机一样，变态的7吨半。过的重量对空战格斗并不是什么好事。还有前掠翼的先天问题：由于前掠翼的翼尖在前，气首先作用到翼尖上，发生局弯曲。这个问题看起来并不大，但如果形成恶循环那就糟了：翼尖向上弯曲，而上弯提供的更的升力又加剧了上弯的速度，最后会导致机翼折断。

虽然为了改为混合动力而付了一定的重量代价，但是武系统却没有受到任何印象。/2在机腹安装有两门瑟公司最新型速达1400rpm的mk213/20航炮，并且可以挂载12枚对空导弹或者4

鸭式翼的问题解决了，但是前掠翼的问题并没那么简单，如果要暂时避免这一问题，就必须要增机翼度，而这样的话重量就会增加，而如果不的话，很有可能会导致飞行事故，这是他们最不愿意见到的。最后，在一名叫汉斯-沃克的容克公司设计员和他熟悉的几名设计员的带领下对机翼结构和弹变形方面行了针对研究，制作了大量的前掠翼木质模型，并针对的行了改，找到了平衡，以最小的重量代价暂时的解决了这个问题。虽然速度增大的话问题依然会现，但是据计算，只要速度小于1210公里就没有问题，这还只是保守估计。

鸭式翼的问题比较好解决，在容克公司的帮助下，在气动设计上下狠功夫，并将动力系统由一台发动机改为两台后简单的解决了，而且新的发动机是ju摸-004h-1而不再是“过时”的ju摸-004d-1。过时仅仅是相对于ju摸-004h-1来讲，ju摸-004d-1实际上还是很先的，使用两级油系统，有效的提了燃烧效率，还安装了加力燃烧室，无加力的情况下可以达到10。3kn，使用加力燃烧室则可以提供13。7kn的推力，而且容克公司还特别设计了一油泵控制系统，防止向燃烧室内泵过多燃油导致引擎起火（大分me-262的损失就是因为油门推动过快导致引擎起火造成的），用来替代战斗动力不足，耗油量大，而且容易火灾的ju摸-004b-1。

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由于执行的是空战格斗，争夺制空权这类的任务，减重，减阻那是必须的，设计上也要使用有利于空战格斗的设计。而低速机动差是气式战斗机普遍存在的问题，因此新的/2采用了前掠翼与远距鸭式翼组合的非常规布局，而且机十分畅光。在容克公司的建议下，发动机由两台ju摸-004c-1改为了一台ju摸-004d-1，安装在机后，采用机腹气，来保留宝贵的机空间。为了提机动，容克公司还专门提了一可以偏转气的新型排气锥，用来代替目前ju摸-004使用的可变排气锥（用途是控制后方气的压力，类似矢量推的扰板）。看上去很复杂但实际上很简单，就是一个安装有4个燃气舵的排气锥，燃气舵可以据驾驶员的作改变角度，从而改变气的作用方向，以获得更的机动。除此之外，还有一组本不该现在战斗机上的减速板，而减速板和排气锥燃烧舵为后来me-120卓越的战果了不可磨灭的贡献。

为了平重心，两台ju摸-004h-1发动机被移到了机腹两侧，并且在驾驶员座舱后面增加了一个1200升的油箱供活发动机使用，而原本安装气式发动机的地方计划安装两台ju摸-213j发动机，共同驱动一副mep-11同轴对旋螺旋桨。在两台动力劲的活发动机的推动下，即使不使用气式发动机，也可以轻易达到700km/h的速。

就在他们即将完成设计的时候，突然接到了军方的通知：由于me-262的事故频发，因此改变了对战斗机动力系统的要求，为了保证可靠，因此要求参与竞标的飞机必须是活-气混合动力。为此，梅施密特公司和容克公司不得不修改设计。多亏凯瑟琳元帅在上台后砍掉了大量不切实际的研发项目，并且对对资源的理行了整顿，节省下了大量的资源，并且使得研发力量可以更加集中，而且资源的分和理更加有效率，所以修改度十分顺利和迅速。