第四百九十三章抗战灯下黑

苏军几十架飞机以河谷为中心，在周围50公里范围内整整搜寻了一整天，可就是没有发现中队的踪影。这让苏军对中队的机动能力gan到十分吃惊。第二天，他们把搜索范围扩展到了100公里，可是依然没有找到中队。

得到辎重被毁消息的木lun苏军，一面jin急派chubu队赶往被伏击的战场救援，一面抓jin时间，手忙脚luan地再次组织车辆向前线运送辎重补给。

三天后，苏军的辎重bu队再次启程了。这次苏军谨慎小心了许多，派chu了一个团的押运bu队，而且全程都有苏军飞机侦查保护。

因为延迟了补给时间，西线苏军需要补给wu资的缺口更大了，需要补给的数量、zhong类也比上次更多了，导致这次苏军的车队数量大增。不过，苏军卡车数量严重不足，木lun兵站被烧毁了120辆，现在只剩100辆卡车，其余的都是收集来的400多辆ma拉大车。

苏军远东特别集团军后勤bu门，正在民间积极征调卡车，不过这需要时间送到木lun，而且数量也不会很多。

这是因为，以前苏联国内gen本没有大型汽车厂，不能自己大量制造汽车，他们的汽车基本都是购买自国外。

在1895年世界上chu现第一辆汽车后，第二年就在俄罗斯的彼得堡也响起了汽车发动机的轰鸣声，这是俄国发明家亚科夫列夫和弗列泽创造的成果。不过，受制于俄国基础工业ti系薄弱，沙俄汽车产量非常小，第一次世界大战前，俄国一共只生产了400辆汽车。而且，生产这些汽车的工厂都很小，设备也很简陋，严格地说，它们只能称为汽车作坊。

因此，这一时期，沙俄从西方进口了大量汽车，总数有数万辆之多。为了满足战争的需要，沙皇政府开始在全国建设６个汽车厂，设计年产量为7500辆。可是还未等这些汽车厂建成，阿芙乐尔号的炮声轰响了。

1924年，莫斯科的阿莫夫汽车制造厂生产chu了苏联的第一批10辆阿莫－Φ15型轻卡，真正揭开了苏联汽车工业发展史的第一页。这家工厂是旧俄国政府建设的６家汽车厂之一，虽然到1917年仅完成了三分之二的工程量，但这已是６家中进展最快的一家。随后，1925年在列别捷夫厂的基础上建成的雅罗斯拉夫厂开始生产卡车，1927年新建的莫斯科斯ba达克厂开始生产自行设计的微型轿车。

虽然苏联政府很注重汽车生产，可是因为工业基础薄弱，加之西方国家仇视苏维埃政权，对苏联实行技术经济封锁，他们发展汽车工业遇到很多困难，进展不快。到20年代末，苏联汽车年产量也才仅仅有可怜的2000辆，远远满足不了国内需要，dao路上行驶的汽车90％依然依靠进口。

还是从去年开始，苏联利用西方遭遇经济危机，不得不无奈对苏联放弃了经济技术封锁，斯大林审时度势，毅然决定利用这个期盼已久的大好时机，不顾国内千疮百孔的糟糕的经济形势，勒jin腰带，抓jin时间从欧mei开始大规模进口和引进现代工业技术，使苏联的工业生产能力在短期内得到了大幅度的提高。

现在，苏联国内，正在mei国福特汽车公司的帮助下，在莫斯科建设高尔基汽车厂，也就是后世的嘎斯厂，计划生产嘎斯－Ａ型轿车，规划年产10万辆。还有正在改造的阿莫夫厂，计划形成７万辆的生产能力，再加上红se普提洛夫人厂等，构成了苏联汽车工业的基础力量。

只是远水解不了近渴，这些工厂要大规模形成生产能力，还要在两年后。

现在，苏军的军用卡车都是进口汽车，这次苏军进攻北蒙使用的汽车，还是大量征用民间汽车才凑足的。

在损失了120辆卡车后，木lun实在是没有那么多的卡车可供使用，无奈只能用大车。

可是，卡车和ma车两者的行进速度相差过大，在一起行动很不方便。而分开行动，押运兵力又显不足。最后，苏军为保证安全，采用了折中的办法，四百辆大车在前，由两营的步兵随行，卡车在后，由一个步兵营和一个坦克连保护。每天大车先行chu发，两小时后卡车队再chu发，中午时分两队汇合一起吃午饭。下午同样如此，夜间两队一起宿营。另有一个伪蒙军的骑兵营在前开路，负责沿途搜索警戒。

这样布置的好chu1是：在行军过程中，如果前面大车队遇袭，后面的卡车队可以快速支援；如果后面的卡车队遇袭，因为两队相距不远，前面的押运bu队也可以在一小时左右赶到。

从伤兵的口中，苏军已经知dao，袭击他们的中国bu队只有一个团，这个bu署，不会给中队什么机会。

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